Cenni storici

Il clima di fermento che coinvolge tutta la penisola nel XIX secolo con la costruzione di infrastrutture ferroviarie, interessa da vicino anche il territorio piemontese. È la seconda metà dell’Ottocento quando si pongono le basi della ferrovia che doveva unire la città ….. Tra alterne vicende (cambi di gestione, interruzioni dovute alla prima Guerra Mondiale, modifiche successive al progetto), le città di Alba e Asti furono unite da binari che percorrono due linee ferroviarie distinte: il tratto da Alba verso Castagnole delle Lanze fa parte della ferrovia Cavallermaggiore – Cantalupo – Alessandria realizzata tra il 1862 e il 1865, mentre il tratto da Castagnole delle Lanze verso Asti fa parte della ferrovia Castagnole delle Lanze – Asti – Mortara realizzata tra il 1865 e il 1870.
La ferrovia Asti-Alba rimase in esercizio, con periodi di discontinuità, fino al 2010- 2012, quando il servizio venne sospeso in entrambe le direzioni a seguito di alcuni cedimenti strutturali dovuti a frane.

Nel 2018 un treno storico collegò, per la prima volta dopo otto anni, Asti, Castagnole delle Lanze e Nizza Monferrato. Successivamente, grazie all’intervento della Fondazione FS, si procedette al ripristino del tratto Alba –
Neive della linea Alessandria – Cavallermaggiore, sospeso dal 2010.

Nel novembre del 2021 un treno storico straordinario inaugurò la riapertura anche di questo tratto che, insieme agli altri già recuperati, venne inserito nel progetto “Binari senza tempo” della Fondazione Ferrovie dello Stato Italiane. Un importante intervento di riqualificazione turistica che sensibilizzò sulla necessità di riaprire anche il servizio viaggiatori: grazie all’intervento della politica sollecitato dalle associazioni del territorio, la ferrovia è stata pienamente riattivata quest’anno dal giorno 11 settembre 2023.

Oggi il treno, vissuto da sempre non solo come un importantissimo mezzo di trasporto, ma anche come un servizio essenziale per connettere persone, industrie, paesi continua a rappresentare un mezzo di trasporto sostenibile “alternativo” alle reti stradali soprattutto per l’impatto ambientale della circolazione dei “mezzi pesanti”.

Su questo percorso oggi si trovano diverse stazioni, sono tutti edifici semplici a volte abbandonati per la progressiva dismissione della linea. Dall’ultima corsa i tratti della strada ferrata non sono stati rimossi ma gli edifici cadono in abbandono: si innesca così nel territorio un’ involontaria trasformazione che vede mutare l’uso di questo tracciato da ferrovia ad area abbandonata. Oggi lavoriamo per la rinascita e per renderlo meta di una mobilità dolce.